За власнике нових енергетских возила, утицај станица за пуњење на електрична возила је једнако важан као и традиционална возила на гориво, а корисничко искуство станица за пуњење директно утиче на доживљај аутомобила.
Тренутно су гомиле за пуњење нових енергетских возила на тржишту углавном подељене на гомиле једносмерне и наизменичне струје. Постоје значајне разлике у техничким параметрима као што су струја и напон. Најочигледнија разлика је у снази: чисто електричним возилима је потребно само 1 до 2 сата да се потпуно испразне преко станица за пуњење једносмерном струјом, док је потребно 8 до 10 сати да се потпуно испразне преко станица за пуњење наизменичном струјом.
Од новембра 2021, јединице чланице у оквиру алијансе пријавиле су укупно 1,092 милиона јавних пуњача, што је повећање од 30 000 у односу на претходни месец, што је повећање од 57,1% у односу на исти период прошле године. Међу њима је 450000 гомила за пуњење једносмерном струјом, 646000 шипова за пуњење наизменичном струјом и 406 шипова за интегрисано пуњење наизменичном струјом. Од децембра 2020. до новембра 2021. додато је приближно 33000 нових јавних станица за пуњење месечно.
Зашто комуникационе станице за пуњење имају висок удео ниске ефикасности пуњења?
Прво, због ниског техничког прага, трошкови производње станица за пуњење наизменичном струјом су релативно ниски; Друго, стубови за пуњење једносмерном струјом треба да буду упарени са трофазним 380. Одељење за напајање В треба посебно да одобри напон, док шипови за пуњење наизменичном струјом захтевају само једнофазну 220В обичну електричну енергију за домаћинство да би подржали напон. У поређењу са координацијом земљишних и енергетских ресурса потребних за изградњу шипова за пуњење једносмерном струјом, ограничења улагања и изградње шипова за пуњење наизменичном струјом су много мања.
Због ниске цене и велике брзине уградње, у ери кућишта за коњске трке, многа предузећа су уложила у изградњу великог броја шипова за пуњење наизменичном струјом мале снаге како би брзо заузели тржиште, што је довело до ширења АЦ шипова.
Међутим, за власнике нових енергетских возила, њихова љубав према комуникационим гомилама далеко је од тога да одржи своју пропорцију. Према Белој књизи о понашању при пуњењу кинеских корисника електричних возила коју је објавила Кинеска алијанса за пуњење почетком децембра прошле године, преко 99% власника аутомобила је склоније да одабере ДЦ брзо пуњење за пуњење нових возила на енергију, а мање од 1% изаберите станице за пуњење наизменичном струјом.
Пошто су станице за пуњење једносмерном струјом у тренду, зашто још увек кажем да се станице за пуњење наизменичном струјом не могу елиминисати?
Прво, тренутни шипови за пуњење су углавном конструисани на централизован начин, а предности ДЦ шипова у погледу снаге су саме по себи очигледне. У будућности ће приватне станице за пуњење бити уобичајене, са нижим трошковима и практичном инсталацијом за комуникационе станице за пуњење, што их чини очигледно погоднијим за власнике приватних аутомобила.
Према „Мапи пута 2 за очување енергије и нове енергетске технологије возила“ коју је објавило Кинеско друштво за аутомобилско инжењерство, очекује се да ће до 2025. године удео спорог пуњења достићи преко 70%. Остварење овог циља у великој мери зависи од изградње приватних станица за пуњење. Због ограничења паркинг места у заједници и капацитета електричне мреже, изградња приватних шипова тренутно напредује споро. Међутим, са укључивањем шипова за пуњење у изградњу нове инфраструктуре и увођењем релевантних националних политика, изградња приватних шипова може донети експлозиван раст. У овом тренутку, цена је повољнија и уградња разменских шипова је погоднија.
Друго, комуникациони стубови за пуњење су корисни за смањење вршних вредности и пуњење долина, са минималним утицајем на електричну мрежу. ДЦ шипови имају велику снагу и брзо пуњење, што има већи утицај на електричну мрежу. Ако власници нових енергетских возила користе ДЦ гомиле велике снаге за пуњење, могу замислити терет на електричној мрежи. Напротив, ако га имате, ако имате гомилу, не морате трошити енергију тражећи гомилу за пуњење. Пуњење током времена одмора након рада може не само да смањи оптерећење електричне мреже, већ и искористи време коришћења цене електричне енергије за смањење трошкова пуњења.
Коначно, комуникацијске станице за пуњење су прихватљивије за батерије и корисније за продужење трајања батерије. Иако сваки акумулатор произведен од легитимног произвођача пролази кроз професионално тестирање како би се осигурао његов нормалан радни век, стручњаци и даље препоручују власницима нових енергетских возила да дају предност спором пуњењу када услови то дозвољавају, посебно ако немају поверења у систем управљања батеријама свог возила. На крају крајева, оштећење батерије узроковано прекомерним пуњењем је неповратно, а трошкови замене батерија су заиста високи.
Наравно, приликом изградње приватних станица за пуњење потребно је одабрати станице за пуњење познатих брендова како би се осигурала стабилна струја пуњења и сигурнији процес пуњења.